Tetap di jalur dan menyukainya
Focus

Tetap di jalur dan menyukainya

Layanan Light Rapid Transit (LRT) oleh Prasarana Malaysia Bhd tidak dapat disangkal merupakan moda transportasi umum yang efisien di Lembah Klang. Ribuan komuter telah mengandalkan layanan ini setiap hari selama bertahun-tahun.

Tidak diketahui banyak orang, ketika sebagian besar komuter tertidur lelap, tim “burung hantu malam” yang tak terlihat muncul di rel ketika tengah malam menyerang.

Mereka memeriksa dan melakukan pekerjaan pemeliharaan trek sampai dini hari.

Lingkup pekerjaan pemeliharaan TNMD Prasarana juga meliputi pelumasan dan penggantian rel.

Sebuah tim yang terdiri dari empat orang akan memeriksa setiap jalur LRT dengan naik kereta pemeliharaan yang diangkut dengan kereta api. Sebuah tim biasanya terdiri dari seorang insinyur, seorang supervisor dan dua teknisi.

Salah satunya adalah Badrulhisham Ahmad, 45 tahun, yang menjadi supervisor pemeliharaan trek di perusahaan jasa transportasi pada tahun 1998.

Dia melamar lowongan tersebut setelah menemukan tagline yang menarik dari sebuah iklan pekerjaan di sebuah harian Melayu: Membina kerjaya bersama Putra (Membangun karir bersama Putra).

“Saya tidak tahu apa pekerjaan itu sampai saya menghadiri wawancara. Ketika saya pertama kali dipekerjakan, infrastruktur kereta api jalur LRT Putra sedang dibangun.

“Saya diberi pelatihan dan terus belajar sepanjang karir saya. Saya telah bertahan dalam pekerjaan ini selama dua dekade,” kata Badrulhisham, pelopor tim Prasarana.

“Ketika saya memulai pekerjaan saya, tim pemeliharaan kereta hanya memiliki 15 anggota staf. Sekarang kami 110-kuat. Saya telah menyaksikan pertumbuhan sektor ini bersama perusahaan,” katanya, seraya menambahkan bahwa dia bangga melayani rute LRT pertama di negara ini – jalur Kelana Jaya.

Staf TNMD melumasi rel dan track selama proses penggantian pelumasan ulang.

Staf TNMD melumasi rel dan track selama proses penggantian pelumasan ulang.

Badrulhisham memiliki banyak kenangan indah dari hari-hari awal dia bekerja.

“Suatu pagi, putra saya melambai kepada saya ketika saya melewati sekolahnya dengan kereta rel di dekat stasiun Kerinchi. Aku melambai kembali padanya.

“Gurunya terkejut ketika dia memberi tahu mereka bahwa itu adalah ayahnya di trek. Anak saya tahu waktunya dan menunggu saya. Itu sangat manis,” dia tersenyum.

Sementara Badrulhisham mengawasi dan merencanakan pekerjaan pemeliharaan, juniornya Syafullah Sulaiman, 27, fasih dengan mesin-mesin yang digunakan dalam pekerjaan pemeliharaan.

Syafullah mengatakan dia terdorong untuk melamar pekerjaan di perusahaan tersebut setelah Badrulhisham – seniornya di Universiti Teknologi Mara Pulau Pinang – berbicara kepadanya tentang ruang lingkup pekerjaan yang menarik.

Syafullah memiliki gelar di bidang manufaktur tetapi ia belajar seluk beluk pekerjaan pemeliharaan kereta api dari senior seperti Badrulhisham.

“Saya menganggap diri saya beruntung karena saya adalah satu dari sedikit orang di negara ini yang mengetahui pekerjaan pemeliharaan trek. Anda tidak dapat mempelajari pekerjaan ini di tempat lain selain di sini. Tidak ada gelar di bidang teknik perkeretaapian tetapi ini adalah pekerjaan yang menarik. Bagian yang paling menarik dan menantang dari pekerjaan ini adalah ketika kita mengubah rel kereta api.

“Kami melakukan perencanaan terperinci sebelum kami melaksanakan tugas kami.

Sebuah mesin hidrolik yang disebut Speeder 3 digunakan untuk pekerjaan pemeliharaan meja putar di dekat stasiun Bangsar.

Sebuah mesin hidrolik yang disebut Speeder 3 digunakan untuk pekerjaan pemeliharaan meja putar di dekat stasiun Bangsar.

“Ini tidak sesederhana kelihatannya bagi orang biasa. Kita harus hati-hati, presisi dengan fitting dan semuanya harus berjalan dengan baik.

“Kami bekerja sebagai tim dan itu membutuhkan koordinasi yang baik. Kita harus bekerja cepat dan menyelesaikan tugas dengan sempurna. Tidak ada ruang untuk pekerjaan yang ceroboh,” jelasnya.

“Pekerjaan juga dilakukan setelah tengah malam dan harus selesai sebelum kereta pertama mulai beroperasi pada pukul 6 pagi.

“Rel tongue gap, yaitu celah kecil di antara rel, menghasilkan suara bising saat kereta lewat. Kita harus memastikan semuanya akurat dan tepat. Celahnya harus kurang dari 1,5 mm,” kata Syafullah, seraya menambahkan bahwa pekerjaan itu memerlukan keterampilan baru terkait dengan mesin yang digunakan untuk pekerjaan perbaikan.

Dia mengatakan pekerjaan itu membuatnya bersemangat “karena ada banyak peralatan menarik untuk dijelajahi di tempat kerja”.

“Ini seperti pekerjaan impian setiap pria karena peralatan yang kami gunakan. Mereka tidak dapat ditemukan di tempat lain di negara ini.”


Posted By : result hk